La domanda agli esperti, vedo che vengono entrambe usate, ma mi sfuggono le differenze, i vantaggi e gli svantaggi di ciascuna tipologia.
Quali le più leggere? E quali le più robuste?
Sono più in grado di sopportare le sollecitazioni le une o le altre?
Al di là della questione estetica, peraltro soggettiva, perchè usare ancora i raggi? E' una tecnologia superata oppure è ancora valida?
Grazie in anticipo a chi mi vorrà illuminare in merito. :hail:

 

Dipende dalla destinazione di utilizzo.

Se prendiamo gli opposti MotoGP e MX abbiamo il riscontro di cosa sia meglio per far cosa,

Per l'utilizzo stradale e sportivo la soluzione ideale sono i cerci a razze, più rigide trasversalmente, i raggi in piega tendono a flettere, si riescono ad ottenere ruote estremamente rigide e leggere.

Per l'utilizzo in fuoristrada l'ideale sono le ruote a raggi, sopportano meglio gli urti per via della loro maggiore elasticità, semplici da riparare e da riassemblare, la rottura di uno o più raggi non impone necessariamente di fermarsi.

Sulla leggerezza a parità di misura è un testa a testa.

 

Pensavo si potessero andare a creare ruote più leggere a razze, sopratutto quando si mettono in campo cose come il carbonio o il magnesio. Alla fine i raggi non sei praticamente obbligato a farli in acciaio?

Un lato negativo delle ruote a raggi è anche la necessità di manutenzione e saper cosa stai facendo (se le tensioni dei raggi non sono tutte uguali o peggio il canale non è allineato altro che equilibratura della gomma). Ovviamente questo si compensa col fatto che un cerchio in lega danneggiato è praticamente da buttare, uno a raggi ha tante cose che puoi cambiare per farlo tornare nuovo con poco.

 

Gli Alpina con cerchio in carbonio e mozzo in ergal che si usano e che montavo sugli SM sono leggeri quanto un forgiato, ma sono adatti ad una disciplina che negli anni è cambiata parecchio e che del cross a perso ormai qualsiasi retaggio.

La manutenzione come hai sottolineato, ma soprattutto l'assemblaggio sono un fattore critico dei cerchi a raggi.

 

E in euro al kg chi vince? :longtongue

 

Le ruote a raggi di parecchio...una ottima ruota a raggi costa la metà a volte un terzo rispetto ad un cerchio forgiato, se poi si va sul carbonio....ciao

 

Generalmente le ruote a raggi non consentono l'uso di pneumatici tubeless (anche se alcune soluzioni, con raggi fissati sui lati del canale anzichè al centro, lo consentono).

Ciauz

 

Esistono comunque i kit di conversione da tubetype a tubeless: http://www.alpinaraggi.it/kit-trasformazione-ruote-tubeless/

 

Ricordo però che i normali cerchi in lega per la produzione
"di serie" sono fusi e , nonostante il materiale usato sia più
costoso dell'acciaio il processo produttivo è più economico.

 

Quand'ero ragazzo, e anche per la maggioranza dei "diversamente giovani" che affolla il forum, le ruote erano solo a raggi; mi pare di ricordare che facesse capolino qualche timido tentativo di ruote in lega da parte della prime giapponesi, subito stigmatizzato dalla stampa di settore come assurdo e pericoloso.
Debbo dire che subisco ancora il fascino dei raggi, anche se pulirli e tenerli in ordine non era cosa da poco.
Grazie a tutti per le esaurienti risposte.

 

Esatto, ma le ruote a raggi a parità di fascia di utilizzo e materiale impegato costano sempre meno.

 

Ricordo che le ruote in lega emanavano un grande fascino quando uscirono. Io nel 1976 acquistai una moto abbastanza piccola ( Suzuki gt 380) perchè la mia prima moglie voleva assolutamente imparare a portarla ( cosa che non riuscì a fare e pertanto si prese poi un Benelli 250 bicilindrico). Il concessionario Suzuki storico di Milano ( Sacchi) mi propose il GT 380 o con ruote a raggi o in lega. Scelsi la lega e devo dire che la gente si fermava a guardare non tanto la moto.... quanto le ruote! :uaua

 

@Andy: il "problema" della AT non sono i cerchioni, ma le gomme e i suoi codici di omologazione, non penso esistano gomme omologare tubeless con tali codici e misure.