Se qualche utente non sa quale lubrificante sia piu' adatto propria moto ;
vuoi perche' il prodotto consigliato dalla casa sia poco reperibile nella propria zona ,
vuoi perche' la moto e' un vecchio modello..
scriva in questo thread , oltre a discutere di questo argomento saremo felici
di aiutarlo a trovare l'olio giusto.

Dunque..


L'olio motore e' un fluido che ha più funzioni; separare gli organi in movimento affinche' non si saldino per attrito, e asportare il calore in eccesso in punti molto caldi, livellando la temperatura all'interno degli organi, tenere puliti gli organi dalle morchie e impurita' (specialmente i segmenti devono rimanere liberi nel loro canale)

COME E' COMPOSTO ?
inizialmente era solo minerale e' cioe' ricavato interamente dal petrolio ,
poi si e' creata una molecola in laboratorio più prestazionale ,e' nato cosi'
l'olio sintetico , l'olio semisintetico e' un miscela tra i 2 ,oggi e stato
stabilito che deve essere presente almeno il 30%di sintetico ,altrimenti
non si può definire semisintetico ,una volta ne bastavano 2 gocce.

COSA SONO GLI ADDITIVI?
L'olio e' composto dalla base (minerale o sintetica ) e dagli additivi
senza i quali in 1000 km avremmo danni inreversibili al motore
Essi sono principalmente :antischiuma ,miglioratori di viscosita,
miglioratori dell' indice di carico ep (estreme pressioni),antiusura,detergenti,antiatrito.

COSA SONO I GRADI cST?
I gradi Centistokes sono l'unita' di misura per calcolare quanto e' fluido o viscoso un olio , ovvero a una data temperatura quanto impiega un olio rispetto a un altro ,a passare all'interno di un foro ;questo e' importantissimo ,per capire il tempo in cui impiega l'olio ad agire nel motore
alle basse temperature ( ad es a riempire i bicchierini delle punterie idrauliche )

IL SAE E' UNA SCALA INERENTE AI GRADI cST?
Si . E' stata realizzata ,una scala da applicare alla confezione , in maniera che l'utente si possa regolare ,la scala ha 2 numeri con in mezzo una W che sta per Winter (inverno ) la prima cifra e' la fluidita a freddo , la seconda a caldo ; in particolare vediamo le gradazioni utilizzate in Italia :
15w40 Lubrificante quasi sempre minerale gela a -15 gradi : il 15w40 non e' più adatto ai motori recenti.

10w40 lubrificante quasi sempre semi sintetico gela a -20

5w40 lubrificante quasi sempre fullsint (completamente sintetico)
gela a -30 (tra i migliori oggi in commercio)

0w40 lubrificante sempre fullsint gela a -35

5w30 lubrificante quasi sempre full sint
ha la particolarita' di essere molto fluido a caldo (w30 appunto)
di conseguenza migliorano i consumi e le prestazioni.
ha il contro di essere molto fluido sopratutto nei climi caldi ,quindi
alcuni motori con tolleranze larghe ne possono consumare quantitativi importanti.

( per rendere meglio l'idea ho scritto gela , in realta' non e' che proprio gela , ma scorre in maniera insufficiente .)

COSA SONO LE SPECIFICHE ?
Alcuni enti come l'API ( il più famoso ) prova i lubrificanti facendo vari test ; ad esempio mette un motore a manetta aspettando che esploda , poi lo smontano e guardano se e pulito , se u n lubrificante ha protetto più di un altro ecc ; quindi da un voto.
Sulla lattina possiamo trovare ad es api SF/CD (s sta per benzina , c per diesel )
Guardiamo i benzina :
sf oggi e un voto superato
api sg superato
api sh discreto
api sj buono
api sl ottimo
api sm a oggi i migliori
api sn solo su alcuni prodotti da auto ( questo mentre scrivo , a breve li vedremo anche su quelli da moto )
tuttavia da api sj in poi sono lubrificanti che offrono ottime protezioni
poi c'è la Acea che è un ente europeo ( che giudica oli da auto infatti e costituito da più case automobilistiche )
ad esempio
acea a1b1 , ( a sta per benza , b per diesel ) acea a3b3 ecc
poi ogni costruttore di auto da le sue specifiche
ad esempio la wv (505 , 507 ecc)
La Jaso invece in italia è conosciuta principalmente per i test sui lubrificanti da moto :
Jaso "ma" sta per olio da moto adatto per cambi e frizioni a bagno d'olio
Jaso "ma2" sta per frizioni a bagno d'olio particolarmente sollecitate ( moto ss, e peggio ancora moto usate in off/road intenso ).

PERCHE' SUI LIBRETTI USO E MANUTENZIONE DELLE HARLEY E' RIPORTATA
LA DICITURA : SI RACCOMANDA L'USO DI LUBRIFICANTI OMOLOGATI PER
MOTORI DIESEL ?
I lubrificanti per auto si distinguono da quelli da moto per la differenza del bilanciamento
degli additivi , ad esempio un lubrificante da auto e ricco di detergenti per essere idoneo
ai motori diesel , ed è anche ricco di additivo antiatrito , necessario per far consumare
poco carburante .. ma dato che
gli additivi antiatrito fanno slittare alcune frizioni a bagno d'olio , i lubrificanti da
moto ne sono poveri , ma i motori Harley non hanno la frizione a bagno d'olio , Harley
consiglia quindi lubrificanti molto detergenti
SI PUO METTERE LUBRIFICANTE DA AUTO SULLE MOTO ?
Su alcune si ( anche con le frizioni a bagno ) i vantaggi sono : minori consumi , migliori prestazioni , migliore durata della meccanica nel lungo periodo
QUALE E' IL MIGLIORE OLIO PER LA MIA AUTO , TRATTORE , O MOTO ?
Non esiste un olio migliore o peggiore , esistono dei lubrificanti più idonei in base
alla mansione del veicolo , clima di utilizzo , tipologia costruttiva , tolleranze ,
disponibilita' commerciale , rapporto qualità prezzo
MA L'OLIO PIU' COSTA PIU' E BUONO ?
NO , ci sono più motivi che determinano il prezzo di un prodotto :
base , additivazione , publicità , quantità del venduto.
MA ALLORA QUALE E' LA SCELTA PIU' LOGICA PER IL MIO MOTORE ?

Appunto , in questo thread possiamo capire che prodotto usare e parlare di tutti i nostri
dubbi inerenti questo argomento..

2015Dueruoteluglio1

 

Io sono un utilizzatore basico, metto quello più prestigioso , no dai in realtà metto quello consigliato da Ktm che probabilmente ha caratteristiche identiche ad olio che si possono trovare a metà prezzo in giro (il Motorex 10W50
http://www.motorexitalia.it/mainwebsite_html/motorex_2010/powersynt_4t.html).

Quindi seguirò volentieri questo thread, sta a vedere che imparo qualcosa di nuovo ;-)

 

Io metto "sempre" quello originale o quelli raccomandati dalla casa costruttrice, sempre trovato bene.

 

Io mi regolo così....

Moto da strada: Motul 7100 10w40 cambio ogni 5000km + Castrol 75w90 per la trasmissione finale

Moto da pista: Motul 300V 10w30 cambio ogni 30 ore circa + spray specifici Motorex chain clean e lube dopo ogni uscita.

SM: Motul 300v 5w40 cambio ogni 30 ore circa + spray specifici Motorex chain clean e lube dopo ogni uscita.

 

Quindi le Ducati (con frizione a secco) sono equiparabili alle HD o ai motori diesel. :twisted: Bene,bene,bene....l'avevo sempre sospettato. 8)

Ma non il contrario.

 

sulla tua quello che usi e ideale , ( non solo perche' consigliato dalla casa) la gradazione 10w50 protegge alle alte temperature un motore molto stressato
in alternativa puoi mettere il Bardhal ed, il Castrol , sempre in 10w50 .
Lo fa anche la Motul , ma io non ho molto interesse per questo marchio perche'
i suoi prodotti sono a base vegetale.
Se invece della tua moto fai un uso turistico puoi anche utilizzare il 10w40

 

Pienamente daccordo
sulla tua tuttavia ( come su tutti gli scooter ) puoi anche usare un buon 5w40 da auto come quello della Eni , cosi facendo non diminuiscono le prestazioni e la durata a lungo termine..anzi..se vuoi poi ti spiego il perche'

 

Che vuol dire che Motul fa i prodotti lubrificanti (si sta parlando di olio) a base vegetale..? :shock:

 

Non sono completamente daccordo, c'è il sospetto (non la certezza, bada bene) che in alcuni casi di un certo tipo di scooter a 4T, si sia verificato il grippaggio dell'albero motore a causa dell'uso di olio totalmente sintetico.
Bisogna tenere conto anche di tipo di pompa olio e sua portata di cui è dotato il motore, l'eccessiva fluidità dei sintetici che si ha all'aumentare delle temperature a volte diminuisce il formarsi del giusto velo di lubrificante in punti critici.

 

Attenzione però che una volta rispettate le specifiche della casa quello che "pesa" nel raccomandare un olio piuttosto che un altro è l'accordo munifico fra casa costruttrice e casa produttrice del lubrificante.

 

Si ma è una fissazione che ti impedirebbe di comprare "qualsiasi" cosa visto che se si comprasse solo tutto quello che non è raccomandato non sempre si avrebbe una reale convenienza; e qui si torna al discorso di cosa sia la convenienza quando si vuole solo far andare al meglio il proprio mezzo.

 

ottimo , se corri in pista magari lascia perdere il 10w30 , metti almeno 10w40
il 10w30 regala qualche cavallo in piu' , ma dato che con l'aumento della Viscosita'
si ha anche un aumento della resistenza del meato , mettendo un 10w40 proteggi di piu' il motore nel lungo periodo , magari il 10w30 mettilo solo in gara in modo da
rinunciare ad un po di protezione in cambio di un po di potenza in piu'

 

magari le Ducati fossero come i motori diesel , sarebbe un gran pregio..

 

Esatto
Parlando di lubrificanti sintetici ci sono 3 modi per ottenerli :
Polialfaoleofine ( Pao , i piu' numerosi ) come Castol , Mobil , Eni , ecc
sono ottenuti sintetizzando il petrolio
( esiste una versione chiamata Hidrocracked che spesso vengono spacciati per Pao ) ma le prestazioni sono simili
I sintetici Estere : adotta queta tecnica Motul , credo ancora Royal Purple ,
Vengono ottenuti dalla lavorazione dei vegetali , si sintetizzano i vegetali appunto

Pure plus : Una tecnica che sta usando da poco Shell , ottiene olio motore sintetico sintetizzando il gas metano , si ottiene un lubrificante purissimo di ineguagliabile pregio e protezione

 

Il lungo periodo Teo è piuttosto relativo, tre-quattro stagioni, la scelta è ricaduta sul 10w30 per rispettare le specifiche Honda su quel motore piuttosto critico per quanto riguarda la lubrificazione.

Complimenti per la preparazione.