Ciao raga

allora è da più di un mese che volevo provare la nuova Guzzi, ma quella non arrivava mai dal concessionario.... oggi sono uscito per un giretto con la Guzzona e al rientro ho provato a passare.... sorpresa sorpresa, la V9 c'era. C'era la Roamer.

L'ho guardata incuriosito: la moto mi è parsa indubbiamente ben fatta ed esprime solidità, ma le ho trovato alcune pecche. Prima di tutte, i fianchetti: tagliati a metà nel senso della lunghezza, non coprono tutto quel che dovrebbero, di modo che quanto c'è sotto resta esposto alla vista e alla pioggia. Poi il gruppo del cambio, che non mi è piaciuto particolarmente. Infine il cruscotto, fin troppo semplice e striminzito. Di fianco alla V9 c'era una V7, il cui cruscotto finora mi è sempre parso troppo plasticoso, e invece l'ho trovato più gradevole di quello della V9.
Sono stato contento di essermi ricreduto sulla sella, al tatto più imbottita che non in foto.

Va bene, ho chiesto al conce se potevo fare un giro e lui, cortesissimo (benchè non molto preparato, ha definito la Roamer "una scrambler", ma magari pensava ad altro) mi ha concesso quindici minuti.
Compilo il foglio, porta fuori la moto, me la accende e... due sorprese: il contakm segna zero, quindi sarò il primo per questa moto (ehe), e il motore ha un soffio loffio da scoregina. Va bè. Per contro le lucine microscopiche all'interno del contakm sono ben visibili, anche con il forte sole di oggi che ci batteva contro.

Mi metto in sella... in fondo alla schiena sento premere la cinghia a cui dovrebbe aggrapparsi il passeggero, ma gli stinchi toccano inevitabilmente i cilindri e non riesco a trovare una posizione comoda per i piedi, che puntano all'esterno. Sarà così per tutta la prova, con tre aggravanti che descriverò a tempo debito.

Partiamo, e per i primi due km ho pensato... "Ma sta moto è un cesso". Però le ho concesso il beneficio del dubbio, ho fatto ben presto orecchio col motore e da lì in poi le marce sono andate dentro senza problemi.
Sosta sotto casa per fare una foto-ricordo, e poi punto sul mio terreno di caccia preferito: la strada del Conero.

Prendo confidenza con il motore e scopro che spinge bene, in tutte le marce, ma vorrei anche vedere data la cilindrata. Tre o quattro volte ho fatto lampeggiare la spia di cambiata, il che ad un motore in rodaggio fa proprio bene.
Debolissima la frenata posteriore, anche se confrontata con gli antidiluviani frenini a tamburo della mia Guzzona. Il discorso cambia quando si applica il singolo disco anteriore: la frenata è decisa ma mai difficoltosa, dai 120 agli 80 km orari in un attimo, metti giù la moto, fai la curva e via ad aprire per la curva dopo: il motore c'è sempre.
Ti puoi proprio scordare di cambiare: mi è venuta in mente la guida della Vespetta, ed ho ridacchiato un pò. Basta aprire, e quella va forte. Uh, figo, una motoscooter.
La sensazione di star guidando uno scooter è data anche dal fatto che solo con molta difficoltà sono riuscito a spingere con le ginocchia sul serbatoio, che per la sua forma è parecchio sfuggente. Questo non mi ha aiutato nei cambi di direzione veloce.
Inoltre un paio di volte ho sentito la ruota posteriore che andava via, ed una volta ha lampeggiato la spia del controllo di trazione (immagino). Un'altra volta ho allargato la curva, colpa mia ma non mi fidavo a spingere troppo.
Sono salito al Poggio ed ho fatto i tre tornanti, anche questi li faccio meglio con la California.
Però la V9 è globalmente più veloce ed il comando del gas è infinitamente più leggero, a prova di bambino: giri e il motore va, pare proprio di guidare una Vespa. La riprova che sia veloce è che ho toccato i 140 in fondo al rettilineo dell'Hotel Emilia e mi sono lasciato dietro una Monster, anche se due GS poi mi hanno sverniciato fuori dalla rotonda di Portonovo.

Dicevo prima di tre aggravanti, bene eccole: la prima è che la protezione dall'aria è inesistente, quindi è molto scomodo andare oltre i 100 km/h. La seconda è che mi si è affaticato tutto il braccio sinistro, a partire dal polso. La terza aggravante è che alla fine della prova, dopo appena 26 chilometri, il fondo della schiena ha cominciato a dolermi come quando con la California ne faccio 300.
Infatti sono stato curioso di portare la V9 su una strada tutta buche e, benchè la sella sia probabilmente più comoda di quanto mi era parsa in foto, il comfort di marcia l'ho trovato decisamente insufficiente.

Sceso dalla moto me la sono guardata un pò: pensavo "Va bè, dopotutto mi ha fatto correre". Chi se ne frega se i fianchetti li hanno lasciati a metà, tanto dalla moto non li vedo.... e per l'aria sul busto metterò un parabrezzino.
Poi ho pensato agli stinchi contro i cilindri. Ai piedi a papera che non sapevo a che altezza mettere sulle pedane per non stare scomodo. Alle curve approcciate con prudenza perchè non riuscivo a stringere il serbatoio con le ginocchia.
E sono risalito sulla Guzzona, col suo comando gas arcaico e duro e i suoi rallentatori a tamburo. Più lenta e antidiluviana, ma maledettamente più soddisfacente da portare a ritmo allegro. Perchè con lei pare proprio che sia il pilota a pilotare, e non ti puoi affidare granchè alla moto se prima non hai capito come portarla.

Insomma, la V9 più della California ha solo il freno anteriore. E un pò di brio in più.
Lo so che è un confronto scemo, ma io è la California che devo mandare in pensione, non una Bonneville. So anche che in 26 km non posso aver capito granchè della V9, quindi prendete tutto questo col beneficio del dubbio.
Però 26 km sono stati abbastanza da farmi dolere il culo e gli stinchi, e questo la California lo fa solo alla fine di un weekend randagio tra Marche ed Umbria.

Insomma, fino a poche ore fa avrei preferito comprare la V9 piuttosto che la V7 II. Ora no, decisamente comprerei una V7.
Ciao!

 

Mauro ti ho aggiunto un'immagine perché sono iNiorante e voLio sapere di cosa si parla

 

Inevitabilmente...
Mi sembra un gran brutto segnale...

 

prova Obiettiva e che mi è piaciuta molto. grazie.
si mette male per Guzzi. staremo a vedere. .

 

"inevitabilmente" era inteso per me

Per quanto provassi a cambiare la seduta, toccavo sempre. E d'altronde c'era poco da cambiare visto che il culo mi toccava la "maniglia" in pelle pensata per il passeggero, non potevo certo sedermi dove si deve sedere lui (o meglio, lei).

Grazie delle foto angu, agevolo foto che mi ha fatto mammà da casa quando gliel'ho portata a far vedere:










vedo adesso nell'ultima foto la posizione innaturale in cui tengo le gambe...... allargate e coi piedi rivolti all'esterno, ciononostante gli stinchi toccano... e stavo anche seduto parecchio dietro, più di così cascavo per terra.
ciao e grazie

 

Qualcosa avranno pur combinato: ho hanno arretrato di un pelo il motore nel telaio oppure, cosa più probabile , hanno accorciato il serbatoio portando avanti la seduta.

Può anche essere che, considerato che si tratta della serie piccola, all'aumentare della cilindrata e di conseguenza della dimensione dei cilindri, siano andati ad intralciare le tibie del driver....
Dovrei vedere la moto dal vivo per capire.

@Mauro, visto che sei di Ancona e io sto a Urbino... una passeggiata Californiana si potrebbe organizzare...

 

L'AGV Misano "Asino" 2009 fa passare tutto in secondo piano

 

verso Tavullia c'è ancora uno vestito di giallino che mi corre dietro per farselo restituire..... :fast :uaua


Fabrizio, molto volentieri, quando vuoi! Essendo in ferie* ho un casino di tempo libero, per cui quando hai una mezza giornata fai sapere che vengo su con piacere

Per quel che riguarda la V9 mi hai ricordato un'altra cosa: mentre la guardavo prima della prova, osservavo compiaciuto l'imponenza dei cilindri, che sono veramente grossi e sporgono dal serbatoio un pò sottodimensionato (credo sia un effetto voluto, per ragioni estetiche forse). Un vero peccato che mi abbiano intralciato così tanto, sulla California mi capita, e raramente, di toccare il cilindro sinistro quando ho un passeggero a bordo e freno. Su questa, pur ricordando di averci fatto solo pochi km, è un fatto che io non sia proprio riuscito a trovare una posizione comoda. :cry:






*leggi: disoccupato fino al prossimo imbarco, che sarà a breve ma ancora non so la data precisa

 

No, anche Fugit aveva segnalato il problema.
Io credo che sia un grandissimo limite e che, vero dramma, sia stato tranquillamente sottovalutato (...o ignorato, o tollerato, o accettato...non so).

Comunque, bella prova; Completa e obiettiva.
Sei un bravo guzzista ...

 

Maurino, quel casco è veramente inguardabile :afraid e mi sembri troppo grosso per quella moto

 

Ok, quindi ora che abbiamo la validazione di una persona che senza ombra di dubbio non e' prevenuto nei confronti del marchio, e' possibile dire che c'e' qualcosa che non torna?

oppure ci tocchera' vedere una risposta tipo...

In tre hanno provato questa moto.
In due hanno riscontrato il "problema"

Puo' essere una caratteristica della moto, ma puo' anche essere una caratteristica che rompe le palle.

 

Scusa, cosa intendi per: "una risposta tipo..."?

Ritieni che il tester sia sacrificato, o che il motore infici la scurezza? Parliamone (certo sarebbe stato carino farlo quando ho fatto la domanda, ma non è mai troppo tardi).

Bada bene che mi pare che proprio nessuno abbia detto, o implicato, che Fugit toccasse le teste con le ginocchia perchè era: "prevenuto nei confronti del marchio". :lol:

 

Stinger... tacci tua...

 

quoto il Geppetto: Stinger non disturbare il can che dorme! :evil: :evil:

 

:uaua

lo sto pensando anch'io.......... ma a dieta non me ce metto........ sì insomma voglio dire..... direi che porchetta batte Roamer 10 a 0