Ho cercato sul forum, ma ho trovato poco, su Wikipedfia ho trovato scarne informazioni:

Frizione a secco, la frizione rimane in un ambiente isolato o viene lasciata parzialmente esposta all'aria, il che permette di ridurre al minimo l'assorbimento energetico della stessa, assorbimenti dati dall'attrito viscoso e dallo sbattimento con l'olio.

Frizione a bagno d'olio, in cui l'elemento di attrito è immerso in un liquido refrigerante e lubrificante, che ne migliora la durata e la resistenza allo stress.

Insomma vorrei capire perchè sulle moto, con le dovute eccezioni s'intende, la frizione è molto spesso a bagno d'olio mentre sulle auto no.
Non è una questione di ingombro, (vedi Ducati) inoltre sulla moto direi che, a causa del peso ridotto rispetto ad una automobile, lo stress a cui è sottoposto una frizione è minore, ma allora?

2015Dueruotemaggio8

 

Dai dai, vediamo chi è il più studiato

 

Lo stress è molto,ma molto maggiore sulla moto

Per le dimensioni almeno 1/3 e per il numero dei giri 2-3:1

Che moltiplicato fa uno stress vicino a 10 volte tanto,sott'olio migliora,dice

La frizione auto è monodisco,della moto escluso alcune come Bmw,è mulltidisco,ragione principale la modulabilità e l'ingombro nel layout

Il multidisco a secco fa rumore

La frizione sott'olio delle nuove ducati equivale ad una ferrari a trazione anteriore,rosa :twisted:

 

Questa è una cosa che non ho mai capito.
Un po' come l'aspirazione lamellare che usavo io e quella a disco rotante
della Gilera.
Per me, comunque, meglio a bagno d'olio. Mica che ci scambiano per quelli là eh!
:marameo

 

...con portapacchi sul tetto!
Sbaglio o la frizione a secco è più adatta alle competizioni perchè non c'è il problema dell'olio che si "cuocerebbe" alle alte temperature?
Poi la leva della frizione a olio è più morbida.

 

Azz...lo Zio m'ha fregato!

Oltre al discorso del minore attrito dovuto al non-sbattimento dell'olio nel carter, uno dei grossi vantaggi delle frizioni multidisco a secco è quello di trasmettere coppie maggiori a parità di ingombri e di carico delle molle.

Ne è una riprova che tutte le moto da competizione viaggiano con frizione a secco.

Un altro dei vantaggi delle frizioni a secco è che l'olio nel carter a quel punto non viene contaminato da polveri date dal consumo dei dischi; quindi si possono usare gli olii per motori a 4T con Friction Modifier (diminuiscono gli attriti). Un olio di questo genere in un motore dotato di frizione in bagno d'olio la farebbe inesorabilmente slittare :?

Dall'altra parte c'è una rumorosità maggiore (per avere un'idea del rumore che fa il mio Mostro al minimo...prendere un mazzo di chiavi e agitarlo ) che dà problemi sempre maggiori in fase di omologazione: ecco perchè le nuove Ferrari rosa a trazione anter :twisted: ...pardon, le nuove Ducaudi hanno tutte la frizione in bagno d'olio.

Ciauz

P.S. motori come i Guzzi o i BMW (fino alla serie passata, ora usato solo sulla NineT), per la loro particolare struttura, adottano frizioni a secco di tipo automobilistico e un cambio separato, dando modo anche qui di poter usare olii a basso attrito nel motore e un olio diverso nel cambio.

 

Questo è fondamentale,m'hai fregato tu !

Per Dave -&gt

Poi l'assorbimento di potenza nel bagno d'olio,che nelle competizioni è fondamentale

 

La frizione a secco non ha olio quindi è indicata per chi ha problemi di colesterolo....quella in bagno d'olio è per i buongustai; più semplice e meno costosa da realizzare quella a secco specie per gli scooter.

 

L'olio funzionalmente e' inutile se lo scopo e' fare attrito. Pero' se poco poco ti trovi con un gruppo di ducatisti al semaforo, capisci che puo' essere molto utile a ridurre il rumore.

Per la cronaca, nelle moto serie come la mia piu' che di bagno d'olio si dovrebbe parlare di una spruzzatina ogni tanto, insomma... non e' inzuppata.

 

Il vantaggio principale della frizione a secco è che puoi mettere il piattello in ergal colorato, gli scodellini cromati, un copri frizione più o meno aperto così che tutti possano ammirare un tripudio di colori che girano di fianco al motore; e una volta fermo al bar, cessato il rumore che annunciava il vostro arrivo, tutti potranno leggere la marca serigrafata sul piattello e fare oohhh!

P.S. La frizione a bagno d'olio non è immersa nell'olio.

 

Giusto, oramai le frizioni sono arrivate talmente in alto che l'olio nella coppa non ci ha quasi nulla a che fare. Alcuni cambi automobilistici del gruppone hanno frizioni a bagno d'olio e sembra siano più affidabili di quelle a secco. L'utilizzo su auto ha altre finalità che sulla moto e lo sforzo di queste ultime non è così superiore. Basta vedere il dimensionamento degli ingranaggi, per esempio.

 

molto interessante,tutto-c'è anche l'effetto volano di cui non si è ancora parlato..
gruppo frizione a bagno d'olio,dimensioni ridotte,volano piccolo,più giri-frizione a secco,mono o bidisco,volano grande,meno giri,maggiore coppia ai bassi -nei motori da gara anche se fai fuori una frizione ogni gara,poco conta,ma su strada occorre tenerne conto