Per la cronaca ieri Shakey Byrne ha vinto il suo 4. titolo BSBK

Kyonari ha scelto di non correre a causa della sua clavicola fratturata.

Oggi la sua moto passerà nelle mani di Ian Hutschinson per un test pre-Macau GP

 

In tanti ci hanno provato e nessuno ancora ci è riuscito,eppure fu dirottato anche nel mondiale per poi tornare nel suo caro vecchio Regno Unito e continuare a vincere.

Complimenti Shakey !

Da notare come in GB Bmw e Yamaha sono competitive

1 Shane Byrne Rapid Solicitors Kawasak... 682
2 Ryuichi Kiyonari Buildbase BMW 620
3 Tommy Bridewell Milwaukee Yamaha 587
4 Josh Brookes Milwaukee Yamaha 584
5 Dan Linfoot Quattro Plant Kawasaki 577
6 Chris Walker Lloyds British GBmoto Ka... 525
7 Stuart Easton Rapid Solicitors Kawasaki 231
8 James Ellison Lloyds British GBmoto Kawasaki 223
9 Josh Waters Tyco Suzuki 192
10 John Hopkins Tyco Suzuki 125

 

Eh, già... se si vogliono tutte le case in pista basta mettere mano (e testa...) al regolamento.

 

https://www.youtube.com/watch?v=UbnzizrQCGo#t=38

 

James Whitham il cronista ;-)

Autore dei più terrificanti momenti finiti bene



Quello di Assen dove in sei finirono sull'air fence passandogli sulla testa non lo trovo

Per non farsi mancare nulla,anche il cancro ha dovuto dargliela su ;-)

 

Ma quando se l'è fratturata? :shock:

Io per stare in una botte di ferro, nel Fantasy Riders avevo sia Byrne che Kyonari.
Botte di ferro, sì, come Atilio Regolo! :wall

 

Credo nell'ultima sessione di libere ..... oppure è scivolato al catering

 

Quali sono secondo te i motivi, soprattutto per l'R1 moto massacrata dalla stampa specializzata soprattutto italiana, quando invece è una moto che si comporta benissimo in diversi campionati?

 

Oso solo delle ipotesi avendone parlato con Broccoli che è stato il meccanico di Gramigni con la moto con "scoppi a casaccio" ,o crossplane.
Lui,ma non solo leggo, diceva che proprio gli scoppi mettevano dinamicamente in difficoltà a centro curva,che senza il supporto diretto della casa non se ne veniva a capo,gli aggiornamenti erano continui e come nel caso del VTR di Edwards e Kocinski,solo quelle ufficiali andavano veramente bene.

C'è da dire che nel Bsb il cablaggio e centralina sono unici,anche per la Panigale non ne sono venuti a capo perchè va meglio con quella di serie

Può influire certamente anche la gommatura Dunlop e l'impegno più o meno ufficiale delle case

 

Per rendere competitive moto che nascono leggermente meno dotate di altre, si deve adottare un regolamento che pialli le prestazioni ad un livello raggiungibile da tutti. Con ciò si tarpa le ali allo sviluppo (ma che due maroni 'sto sviluppo...) di alcuni e allo sforzo fatto in produzione da altri ma onestamente non c'è altro modo. I più avanti devono cedere qualcosa a chi è rimasto indietro in nome della pacifica e fruttuosa coesistenza. Succede in tutti i campi, se si vuole portare avanti la media invece che crogiolarsi con le eccellenze da un lato, mentre dall'altro c'è il putt@naio.